报告摘选

• 应对气候变化、实现碳中和正成为全球汽车产业未来发展的又一战略高地；汽车产业实现碳中和是国家实现全领域碳中和愿景目标的重要保障；未来低碳化、碳中和可能成为全球汽车竞争的重要方面。
• 我国目前仍是世界总排放量最大的国家。我国二氧化碳排放总量超过113亿t，约占全球的30%，约为美国的2倍多、欧盟的3倍多，实现碳中和所需的碳排放减量远高于其他经济体；我国单位GDP碳排放也高于欧美等发达国家。从发展阶段来看，欧美已实现经济发展与碳排放脱钩，我国尚处于经济上升期、排放达峰期，工业化、城市化快速发展，需统筹考虑控制碳排放和发展社会经济的矛盾；从时间上来看，我国实现碳达峰到碳中和的时间远短于美国与欧盟。
• 国内道路交通减排形势严峻；在各行业加速低碳化的背景下，交通领域碳减排面临巨大挑战；商用车在我国道路交通中的碳排放尤为突出，特别是中重型商用车，在我国汽车总保有量中的占比不足5%，但温室气体排放占比已接近我国道路交通温室气体排放量的50%；近年来我国商用车销量增速显著，已连续4年超越汽车总体销量增速，其中新能源商用车的占比不足3%，低于新能源汽车总体市场占比，减排压力进一步提升。
• 汽车产业面向碳达峰和2035中期发展目标的技术路径：1）我国汽车产业将推动纯电动汽车加速提升市场渗透率，使电动汽车发展成为汽车市场主流产品；2）持续扩大氢燃料电池汽车推广应用水平，至2035年前保有量达到百万量级；3）全面普及节能技术，不断提升各类车型能耗水平。
• 汽车产业链供应链的低碳技术路径研究：1）新能源汽车推广使碳排放被转移至上游产业链，当前新能源汽车上游材料周期的碳排放贡献约40%；2）未来电力清洁化将导致材料周期（汽车供应链的排放）占比进一步提高。