电驱动系统是电动汽车动力系统的核心，其性能好坏直接影响到电动汽车的能效、续航里程、行驶可靠性等方面。因此，电驱动系统的性能测试与评价是保证其性能的必要手段。

在传统的电驱动系统测试方案中，一般采用真实电池作为储能介质。为在不同工况下对电驱动系统的动力性能进行测试和评价，需要花费较大的成本来购置与维护电池组，而且在极端工况测试过程中（如紧急刹车引起的电流尖峰）容易引起电池损坏。

另外，使用真实电池进行测试无法满足各种复杂工况的试验要求，需要经常更换和匹配不同的电池组，试验方案调整的灵活性较差，从而增加了测试周期与成本，并且反复充放电会造成电池特性参数的变化，在一定程度上影响了实验结果的准确性。 因此传统的测试方案中，产品开发的成本高，研发周期较长。

电池模拟器由参数化电池模型和电力电子装置组成，可以模拟电池的外部端口特性，能够有效降低电驱动系统的测试成本，提高系统测试的灵活性，从而大大提高产品开发的效率。因此，使用电池模拟器代替真实电池进行电驱动系统的测试与性能评价，已成为电动汽车驱动系统开发与整车测试的一种必然趋势。

参数化的电池模型是电池模拟器的基础，模型参数能够表征电池的电气特性，通过建立电池模型参数与外部电气端口特性之间的关系，就能够利用电力电子装置模拟电池的外部端口特性，从而实现对真实电池特性的模拟。

目前针对参数化电池模拟器的研究还比较少，已有的电池模拟器通常需要事先获取电池外部端口特性才能利用电力电子装置模拟电池的特性。而在实际应用中，事先获取电池的外部端口特性是十分困难的，因此其应用范围会受到一定限制。建立参数化电池模型一直是制约电池模拟器发展的主要原因之一。

同济大学电气工程系的研究人员傅祎飏、李锐华、胡波、胡浩，在2020年第11期《电气技术》杂志上撰文，提出一种参数化电池模拟器模型及参数辨识方法，在此基础上，获取电池模型参数与电池外部电气端口特性之间的关系，能够为电池模拟器电力电子装置的设计提供重要的参考依据。实验结果表明，所提出的锂离子电池模型能够准确反映电池工作特性，对于电池模拟器的设计具有重要意义。

本文编自《电气技术》，标题为“一种参数化电池模拟器模型及参数辨识方法”，作者为傅祎飏、李锐华 等。